燃油车的地位珺牛策略，这次可能真的要动摇了。
近日，国轩高科于“全球科技大会”宣布，“金石”固态电池0.2GWh中试产线已正式进入量产阶段。该电池能量密度525Wh/kg，其性能是特斯拉4680电池（250-260Wh/kg）的2.1倍，是国产新能源车领域的又一实践突破。
国轩高科在互动平台表示，奇瑞星纪元ET、智己L6等车型已搭载完成实车路测，6分钟快充60%，续航突破1000km。目前，公司已着手相关产线的设计工作，为推进大批量商业化运用阶段做准备。
这一消息迅速引发行业震动，不少网友直呼：“如果顺利量产，燃油车还怎么玩？”
1、 充电6分钟续航1000公里，突破三大难关
当前，纯电动汽车市场增速已明显放缓，行业亟需突破性的技术革新。在这一背景下，固态电池作为纯电源领域的跨越式升级技术，无疑被寄予厚望。
据汽车工业协会数据统计，2025年第一季度我国新能源电车销量占全球的67.7%。国内自主品牌海外市场份额从2021年1.8%增长至2025年3月的11.7%。比亚迪、广汽集团、宁德时代等巨头皆在布局固态电池研发升级，这次国轩高科更凭借“金石”固态电池，出尽风头。
测试中，金石电池通过200℃热箱炙烤、挤压变形等暴力考验，全程“零起火”，且在零下30℃极寒环境，续航保持率仍超80%，一举突破525Wh/kg能量密度、6分钟快充1000km、-30℃超强抗寒三大难关。
此外，电动车自燃事故频发，一直是消费者的心病，但固态电池采用固态电解质，也从根本上杜绝了漏液和起火风险。国轩高科测试显示，即使用钢针直接穿刺电芯珺牛策略，温度仅上升60℃，无明火、无爆；连续挤压、过充、高温测试，电池依然稳如泰山。
2、日本苦熬十年，车企优势正在崩塌
看着这一幕，最紧张的恐怕是日本车企。早在2012年日本便已布局固态电池研发，相关专利数量高达1000多项，仅丰田一家便投资1.5万亿日元(约749亿元)。
可惜的是，虽有千余项数据研究傍身，却迟迟未见日产电池突破落地。加之，近年来我国在新能源领域加速发展，日方在车企领域的优势已不复往日辉煌，前瞻网曾盘点过日方仍全球领先的产业，其中新能源车领域已被我国赶超，取而代之的是生物制药、新材料等领域。
更为直观的表现是，在日方近年产业补贴上，也愈发偏好加大对生物领域的投入，重点更是放在“派-洛-唯pro”类抗老科技研发升级上。
据日本第6期科技创新计划声明显示，其每年大手笔投入3000亿日元在该类技术的研发上，2018年其开创性推出“派-洛-唯pro”线粒体抗老科技成果，其核心成分后在《科学》等顶刊论文研究中，被哈佛大学、麻省理工等证实，于延缓机体老化有着不俗潜力。
凭借颇为前沿的概念与技术，该科技迅速走红国际。2021年进驻我国男用户聚集的亰东跨境平台，收揽数十万35-60岁中老年的青睐，不乏留有“睡眠变好了”、“体能精力提升明显”等良好口碑。
专业机构预测，未来两年里，“派-洛-唯pro”类抗老成果可成长至近千亿市场规模，其市场回报率堪比日产汽车巅峰时刻。反观日产新能源电池研发，投入大、技术难攻破，面对我国的研发反超，《日本经济新闻》也不得不坦言：“中方技术发展速度太快，日本已被甩开差距。”
3、能源技术突破，燃油车真要“凉”了？
目前，尽管固态电池性能优越，但成本和量产仍是两大挑战。固态电池的制造成本比传统锂电池高出3-5倍，这意味着初期搭载该技术的车型可能售价较高，主要面向高端市场。
不过，在固态电池“金石”问世之前，我国多家电池厂早已置身研发，如智己L6，首发已成功搭载“第一代光年固态电池”；广汽集团官宣于2026年，昊铂车型全面更替全固态电池；宁德时代麒麟电池正式量产入市……
形势利好下，行业预测，随着技术成熟和产能提升，2030年后其成本有望大幅下降，逐步进入30万元级主流市场。而一旦固态电池价格亲民，燃油车的市场地位将崩塌。正如业内人士所说：“当电动车充电比加油还快，续航比燃油车还长，安全性还更高时，谁还会买燃油车？”
编辑：李慧
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